1951年春，朝鲜战场夜色沉沉，洪学智站在一处运输线上，盯着远处忽明忽暗的灯光。此时的志愿军汽车数量有限，汽油、粮食、弹药却必须不断送往前线。车队一旦暴露佣金最低，美军飞机很快便会扑来。
这不是普通的运输困难，而是一场看不见硝烟的较量。
志愿军入朝初期，依靠突然行动和夜间穿插，连续取得胜利。但随着战线拉长，部队规模扩大，后勤压力迅速显现。美军拥有制空权，侦察机可以反复搜索道路，战斗机和轰炸机则负责摧毁车辆、桥梁与仓库。
李奇微接任美军第八集团军司令后，很快注意到一个规律：志愿军的攻势往往持续数天，随后强度下降。美军判断，问题并不只在战场正面，而在补给无法及时跟上。
这个判断并非毫无根据。志愿军许多物资需要靠部队携带，运输又受到道路、桥梁和空袭限制。战士们能背多少东西，车辆能保存多少，直接决定着一轮攻势能走多远。
第五次战役开始后，参战部队数量增加，后勤矛盾更加突出。前线要粮食、弹药和被装，后方却要面对空袭、道路损毁和车辆不足。汽车不是普通工具，而是支撑作战的关键设备。
当时志愿军汽车本来就不多，短时间内又有大量车辆遭到轰炸。车灯不能开，夜间行车极其危险；车灯一亮，便可能成为空中目标。走大路容易被发现，走小路又可能翻车、堵塞，运输线几乎处处受制。
洪学智接手后勤工作时，面对的正是这样的局面。他原本更熟悉作战，也更愿意在前线指挥部队，但后勤已经不能再依靠临时调度。必须把仓库、运输、警戒、修理和防空力量组织成一套体系。
他着手整顿后勤指挥，划分运输区域，建立相互衔接的供应网络，同时加强仓库守卫和沿线防空。可这些办法只能减少损失，无法从根本上解决美军凭借空中优势搜寻车队的问题。
有意思的是，真正起作用的办法，竟来自对敌人习惯的反利用。
美军飞行员经过多次搜索，逐渐形成了判断经验。他们认为，志愿军运输车通常在车上覆盖伪装物，夜间行驶时会出现灯光。洪学智便抓住了这个特点，安排人员在道路附近设置假目标。
地面铺上伪装物，下面放置灯具，远处看去，像是一辆停在路边的运输汽车。美军飞机发现灯光后，往往会俯冲投弹。炸过之后才会发现，目标附近没有车辆，只有一个诱导性的灯光。
券商股票配资这种做法并不是简单地“骗一次”。它的价值在于改变敌人的判断。美军如果连续扑空，就会怀疑眼前灯光究竟是真是假，投弹会变得迟疑，搜索也会更加谨慎。只要敌机在目标上空多盘旋片刻，真正的车队便多出一分通过的机会。
据战场回忆，彭德怀曾因运输车辆遭到集中轰炸而十分恼火。他对洪学智说：“车辆损失这样大，前线拿什么运物资？”
洪学智没有急着辩解，只回答：“让敌人炸一次假的，真车就能多走一程。”
彭德怀起初并不完全相信。没过多久，假目标果然发挥作用，车队损失明显减少。得知办法后，彭德怀笑着说：“这个办法好，后勤交给你，就要把这些门道都用起来。”
当然，诱饵不能替代真正的后勤建设。洪学智随后推动的，是更完整的防护体系：车辆分散行驶，严格控制灯光，利用夜暗、山谷和树林隐蔽，抢修道路与桥梁，并让运输、警戒和防空相互配合。
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这件事的意义，不在于一盏灯泡有多神奇，而在于志愿军开始把后勤当作一门需要研究的战术。车辆少，就不能把车队集中成明显目标；空中力量弱，就要用伪装、分散和佯动弥补；运输线长，就必须让每一段道路都有人负责。
洪学智后来长期参与人民军队后勤建设。朝鲜战场上的这些办法，也被整理、改进并推广到后勤工作中。那场较量里，汽车没有增加，制空权也没有突然改变，但运输线不再只是被动挨打的目标。真假难辨的灯光背后，是一整套在极端条件下摸索出来的生存之道。
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